ٹربو چارجر کے انتخاب میں اہم عوامل

اپنے انجن کے لیے مناسب ٹربو چارجر کا انتخاب کرنے میں بہت سے غور و فکر شامل ہیں۔

نہ صرف آپ کے مخصوص انجن کے بارے میں حقائق ضروری ہیں، بلکہ اس انجن کے لیے مطلوبہ استعمال بھی اتنا ہی اہم ہے۔ان خیالات کا سب سے اہم نقطہ نظر ایک حقیقت پسندانہ ذہنیت ہے۔دوسرے لفظوں میں، اگر آپ ایک انجن کو ٹربو چارج کر رہے ہیں جو اس وقت قدرتی طور پر مطلوبہ شکل میں 200 ایچ پی پر درجہ بندی کر رہا ہے، تو آپ شاید یہ 600 ایچ پی پیدا کرنا پسند کریں گے۔تاہم، یہ ترمیمات کے اضافی مجموعہ کے اندر غیر حقیقی ہو سکتا ہے جو آپ کرنا چاہتے ہیں۔اگر آپ چاروں طرف سڑک پر گاڑی چلانے کے لیے طاقت میں ایک اچھا اضافہ تلاش کر رہے ہیں، تو 50 فیصد اضافہ زیادہ حقیقت پسندانہ ہے اور اس اضافے کی سطح سے ٹربو کو ملانے سے زیادہ تسلی بخش نتائج برآمد ہوں گے۔بہت سے انجنوں میں 300 فیصد پاور اضافہ (200 سے 600 hp) ممکن ہے، لیکن اس طرح کا اضافہ مسابقتی انجنوں کے لیے مخصوص ہے جن میں اندرونی اور بیرونی دونوں طرح سے اضافی تبدیلیاں ہوتی ہیں، جو سب مل کر طاقت کی اس سطح کو حاصل کرنے کے لیے کام کرتے ہیں۔کون سا ٹربو چارجر سب سے زیادہ مناسب ہے اس بات کا تعین کرنے میں سب سے اہم عوامل میں سے ایک یہ ہے کہ آپ اپنے ہدف کی ہارس پاور کو ذہن میں رکھیں۔لیکن آپ کو اس کے بارے میں حقیقت پسندانہ ہونا پڑے گا جس کے لئے آپ شوٹنگ کر رہے ہیں۔

گاڑی کا اطلاق اور مطلوبہ استعمال بھی انتہائی اہم ہے۔مثال کے طور پر ایک آٹوکراس کار کو تیز رفتاری کے لیے تیز رفتار اضافے کی ضرورت ہوتی ہے، جب کہ بون ویلے کار جو لمبی سیدھی چلتی ہے، زیادہ انجن کی رفتار پر ہارس پاور سے متعلق ہے۔انڈی کاریں اکثر ٹربو کو مختصر ٹریک کے مقابلے میں طویل ٹریکس کے لیے ایڈجسٹ کرتی ہیں کیونکہ مخصوص انجن اور گاڑی کی رفتار پر بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے ٹربو میچ کتنا اہم ہے۔ٹریکٹر پل ایپلی کیشنز ممکنہ طور پر مقابلے کے آغاز پر ہی انجن کی سب سے زیادہ رفتار دیکھیں گے، اور جیسے جیسے پل آگے بڑھتا ہے، بوجھ بتدریج ایک پرانی بریک کی طرح بڑھتا جاتا ہے جب تک کہ انجن کو پلنگ سلیج کے ذریعے زیادہ سے زیادہ لوڈ نہ کر دیا جائے۔ان مختلف استعمال کے لیے مختلف ٹربو میچز کی ضرورت ہوتی ہے۔

Volumetric Efficiency کی اصطلاح، یا VE، سمجھنے کے لیے ایک بہت اہم اصطلاح اور تصور ہے۔انجن VE کو زیادہ سے زیادہ کرنا اس کی ہارس پاور اور RPM کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے۔ایندھن اور اگنیشن کی تبدیلیوں کو چھوڑ کر، زیادہ تر روایتی بعد کے اعلیٰ کارکردگی والے انجن کے پرزے بنیادی طور پر انجن کے VE کو بڑھاتے ہیں۔زبردستی ہوا شامل کرنا VE کو بڑھانے کے بارے میں ہے۔لیکن والیومیٹرک کارکردگی بالکل کیا ہے؟

انجن کا VE ایک انجن کے حساب شدہ، یا نظریاتی، ہوا کے حجمی بہاؤ کی شرح، بمقابلہ اس کی اصل صلاحیت کا موازنہ ہے۔ایک انجن میں ایک مقررہ نقل مکانی ہوتی ہے، مثال کے طور پر، 300 کیوبک انچ۔یہ نقل مکانی نظریاتی طور پر ہر دو انجن کے انقلابات میں 300 ci بہے گی (ایک چار اسٹروک انجن کو تمام سلنڈروں کے لیے چاروں چکر مکمل کرنے کے لیے دو بار گھومنا چاہیے)۔نظریہ میں، ہوا کے بہاؤ اور انجن کے RPM میں ایک لکیری تعلق ہوگا جہاں فی منٹ انقلابات کو دوگنا کرنے سے انجن کی طرف سے بے گھر ہونے والی ہوا دوگنی ہو جائے گی۔اگر کوئی انجن آپریشن کے دوران بالکل اتنی ہوا بہا سکتا ہے جیسا کہ نظریاتی حساب سے ممکن ہے تو اس انجن کا VE 100 فیصد ہوگا۔تاہم، حقیقت میں ایسا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔

جبکہ کچھ انجن ایسے ہیں جو 100 فیصد یا اس سے زیادہ VE حاصل کرتے ہیں، زیادہ تر ایسا نہیں کرتے۔بہت سے عوامل ہیں جو انجن کی 100 فیصد والیومیٹرک کارکردگی کو پورا کرنے کی صلاحیت کو روکتے ہیں، کچھ جان بوجھ کر، کچھ ناگزیر۔مثال کے طور پر ایک ایئر کلینر ہاؤسنگ اور فلٹر عام طور پر انٹیک ہوا کے بہاؤ میں رکاوٹ ڈالتا ہے، لیکن آپ ایئر فلٹریشن کے بغیر اپنے انجن کو چلانا نہیں چاہتے ہیں۔

انجن کی کارکردگی پر ٹربو چارجنگ کے اتنے ڈرامائی اثرات کی وجہ کو والیومیٹرک کارکردگی کے اس تصور کو استعمال کرتے ہوئے بہتر طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔ٹربو چارجڈ انجن میں، وقت اب بھی اس بات کو محدود کرتا ہے کہ انٹیک والو کتنی دیر تک کھلا ہے، لیکن اگر انٹیک کا دباؤ ماحولیاتی دباؤ (بوسٹڈ) سے زیادہ ہے، تو ہم والو کے کھلنے کے دوران ہوا کے زیادہ حجم کو مجبور کر سکتے ہیں۔اس ہوا کے معیار کو دہن کے مقاصد کے لیے بہتر بنایا گیا ہے کیونکہ اس کی کثافت بھی بڑھ گئی ہے۔بوسٹ پریشر اور ہوا کی کثافت کا امتزاج والو واقعات کے وقت کو محدود کرنے والے پہلو کی تلافی کرتا ہے اور بوسٹڈ انجنوں کو 100% VE سے زیادہ حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔لیکن جب ہارس پاور کی کل پیداوار کو زیادہ سے زیادہ کیا جائے تو، ٹربو چارجڈ انجن بھی قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں پر VE کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کی بہت سی بہتریوں سے فائدہ اٹھائیں گے۔

جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، دیئے گئے انجن میں RPM بینڈ سے بہتر یا بدتر VE ہوگا۔ہر انجن کا اپنا پیارا مقام ہوگا، جو انجن کے ڈیزائن کا وہ نقطہ ہے جہاں مکمل تھروٹل پر، والیومیٹرک کارکردگی سب سے زیادہ ہے۔یہ عام طور پر وہ مقام ہے جہاں ٹارک وکر پر چوٹی کا ٹارک پایا جائے گا۔چونکہ VE اپنے سب سے اونچے مقام پر ہوگا، زیادہ سے زیادہ ایندھن کی کارکردگی یا BSFC، جس کی پیمائش پاؤنڈ فی ہارس پاور، فی گھنٹہ ایندھن میں کی جاتی ہے، بھی اپنی اعلی کارکردگی پر ہوگی۔مناسب ٹربو میچ کا حساب لگاتے وقت، VE پر غور کرنا ایک اہم عنصر ہے، کیونکہ یہ ایک دیئے گئے انجن کی ہوا کے بہاؤ کی طلب کا تعین کرنے میں ایک اہم معاون ہے۔

شنگھائیشو یوانایک تجربہ کار ہےآفٹر مارکیٹ ٹربو چارجرز اور پرزے فراہم کرنے والاجس نے بین الاقوامی مارکیٹ میں مختلف ممالک کے صارفین کی بڑی تعداد کو اپنی طرف متوجہ کیا۔بہت سے کلائنٹس ہیں جو ہماری مصنوعات سے مطمئن ہیں اور ہر ماہ باقاعدگی سے دوبارہ خریداری کرتے ہیں۔ٹربو انڈسٹری میں ہمارا 20 سال کا تجربہ آپ کو اعلیٰ معیار کی مصنوعات اور توجہ کے بعد فروخت کی خدمت فراہم کر سکتا ہے۔ہمارے پاس مصنوعات کے زمرے کی ایک وسیع رینج ہے، بشمولٹربائن وہیل, کمپریسر وہیل, کمپریسر ہاؤسنگ, سی ایچ آر اےوغیرہ۔ لہذا، اگر آپ ٹربو چارجرز کے کسی حصے کو چاہتے ہیں تو آپ ہم سے رابطہ کر سکتے ہیں۔