ٹربو چارجر پر نئی ترقی

ماحولیاتی تحفظ کے مسئلے پر عالمی معاشرے کی طرف سے بڑھتی ہوئی توجہ دی جا رہی ہے۔

مزید برآں، سال 2030 تک، EU میں CO2 کے اخراج کو 2019 کے مقابلے میں تقریباً ایک تہائی تک کم کیا جانا ہے۔

گاڑیاں روز بروز سماجی ترقی میں اہم کردار ادا کرتی ہیں، اس لیے CO2 کے اخراج کو کیسے کنٹرول کیا جائے یہ ایک ضروری موضوع ہے۔اس طرح، ٹربو چارجر CO2 کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ایک بڑھتا ہوا طریقہ تیار کیا گیا ہے۔تمام تصورات کا ایک ہی مقصد مشترک ہے: ایک ہی وقت میں انجن کی کھپت سے متعلقہ آپریٹنگ رینجز میں انتہائی موثر سپر چارجنگ حاصل کرنا اور ایک ہی وقت میں چوٹی لوڈ آپریشن پوائنٹس اور جزوی لوڈ آپریشن پوائنٹس کو قابل اعتماد طریقے سے حاصل کرنے کے لیے کافی لچک حاصل کرنا۔

ہائبرڈ تصورات کو زیادہ سے زیادہ کارکردگی والے دہن انجنوں کی ضرورت ہوتی ہے اگر وہ مطلوبہ CO2 اقدار کو حاصل کرنا چاہتے ہیں۔مکمل الیکٹرک وہیکلز (EV) فی صد کی بنیاد پر تیزی سے بڑھ رہی ہیں لیکن ان کے لیے اہم مالیاتی اور دیگر مراعات کی ضرورت ہے جیسے اعلیٰ شہر تک رسائی۔

CO2 کے زیادہ سخت اہداف، SUV سیگمنٹ میں بھاری گاڑیوں کا بڑھتا ہوا تناسب اور ڈیزل انجنوں کی مزید کمی بجلی کے علاوہ کمبشن انجنوں پر مبنی متبادل پروپلشن تصورات کو بھی ضروری بناتی ہے۔

پٹرول انجنوں میں مستقبل میں ہونے والی پیشرفت کے اہم ستون ایک بڑھا ہوا جیومیٹرک کمپریشن تناسب، چارج کی کمزوری، ملر سائیکل، اور ان عوامل کے مختلف امتزاج ہیں، جس کا مقصد پٹرول انجن کے عمل کی کارکردگی کو ڈیزل انجن کے قریب لانا ہے۔ٹربو چارجر کو برقی بنانا اس کی دوسری ٹربو چارجڈ عمر کو چلانے کے لیے بہترین کارکردگی کے ساتھ ایک چھوٹی ٹربائن کی ضرورت کی رکاوٹ کو دور کرتا ہے۔

حوالہ

Eichler, F.;Demmelbauer-Ebner، W.تھیوبالڈ، جے؛سٹیبلز، بی۔Hoffmeyer، H.Kreft، M.: ووکس ویگن سے نیا EA211 TSI evo۔37 واں بین الاقوامی ویانا موٹر سمپوزیم، ویانا، 2016

ڈورنوف، جے؛Rodríguez, F.: پٹرول بمقابلہ ڈیزل، لیبارٹری اور آن روڈ ٹیسٹنگ کے حالات کے تحت ایک موڈ[1]کے درمیانے سائز کے کار ماڈل کے CO2 کے اخراج کی سطح کا موازنہ کرنا۔آن لائن: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf، رسائی: 16 جولائی 2019